Развитие Транскаспийского транспортного коридора, известного как Средний коридор, может значительно расширить торговые возможности Узбекистана и других стран Центральной Азии, связав регион с рынками Европы и Азии. При необходимых инвестициях и реформах объём грузоперевозок по маршруту может вырасти более чем втрое, а экономика девяти стран коридора — увеличиться на 3,3%. Об этом говорится в новом отчёте Всемирного банка «Интеграция: логистика мирового класса вдоль Транскаспийского транспортного коридора». Коридор проходит через Центральную Азию, Каспийское море, Южный Кавказ и Турцию, создавая альтернативный маршрут между Китаем и европейскими рынками. В исследовании рассматриваются Армения, Азербайджан, Грузия, Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Туркменистан, Турция и Узбекистан. Для стран Центральной Азии развитие маршрута имеет особое значение, поскольку позволяет расширить транспортные связи региона и получить дополнительные возможности для экспорта товаров на международные рынки. Узбекистан может получить дополнительный импульс Для Узбекистана Всемирный банк оценивает потенциальный прирост ВВП примерно в $749 млн. В числе приоритетных направлений для страны — развитие новых железнодорожных маршрутов, строительство и развитие сухих портов и логистических центров в Ташкенте, Самарканде и Навои, а также модернизация железнодорожного подвижного состава. Развитие этих направлений должно позволить Узбекистану эффективнее использовать своё положение в центре Центральной Азии и улучшить доступ к международным транспортным маршрутам. Среди товаров, которые могут получить новые возможности для экспорта через Средний коридор, Всемирный банк называет текстиль, транспортные средства, машины и оборудование, а также медь. Для Узбекистана это означает возможность не только увеличить объёмы транзита, но и использовать транспортную инфраструктуру для расширения собственного экспорта. Что это означает для Центральной Азии Для Казахстана, Кыргызстана, Таджикистана, Туркменистана и Узбекистана развитие Среднего коридора может иметь значение не только как транспортного маршрута. Всемирный банк рассматривает его как потенциальный экономический коридор, который способен связывать производство, логистику и торговлю между странами региона и внешними рынками. При этом для Центральной Азии остаются проблемы, связанные с различиями в транспортных системах, пограничными процедурами, железнодорожной инфраструктурой и координацией между странами. По оценке Всемирного банка, для развития физической инфраструктуры коридора потребуется не менее $25 млрд. Ещё около $30,5 млрд необходимо направить на логистические центры и терминалы, подъездные дороги и железнодорожные линии, подвижной состав, оборудование и цифровые системы. Но одних инвестиций в инфраструктуру будет недостаточно. Четыре направления реформ Всемирный банк выделяет четыре ключевых направления, которые должны повысить эффективность Среднего коридора. Первое — создание единой цифровой системы, которая позволит упростить обмен информацией и сократить объём бумажного документооборота. Второе — создание совместного контейнерного оператора для железнодорожных и транскаспийских перевозок. Третье — усиление координации между странами маршрута, в том числе для выявления узких мест и оперативного решения возникающих проблем. Четвёртое — повышение эффективности государственных транспортных предприятий и их постепенная коммерциализация. По оценке Всемирного банка, при реализации необходимых инвестиций и реформ объём грузоперевозок по Среднему коридору может значительно увеличиться, а время доставки грузов — сократиться. К 2040 году развитие коридора может привести к созданию около 2 млн дополнительных рабочих мест в странах маршрута. Для Центральной Азии речь идёт, таким образом, не только о новом транспортном маршруте между Азией и Европой. Его развитие может повлиять на экспорт, логистику, инвестиции и занятость в странах региона. Всемирный банк подчёркивает, что для этого Центральной Азии потребуется не только новая инфраструктура, но и более тесная координация между странами, цифровизация перевозок и устранение существующих барьеров на пути грузов. Навигация по записям Как Ташкент и Бишкек адаптируются к климатическим скачкам?